Đây là phần mà mình sẽ viết sơ qua về các bộ phận, cấu trúc của tàu bay, có thể sẽ có 1 vài thuật ngữ tiếng Anh, mình sẽ phiên dịch sát hết mức có thể 😋
Bộ phận chính của tàu bay (có thể thấy được khi nhìn từ ngoài, ý toi là vậy nên đừng có lấy lý thuyết ra bắt bẻ 👌) gồm:
👉Thân ( Fuselage): Nơi diễn ra hoạt động chính trên chuyến bay, thường chia làm 2 tầng
💦 Tầng trên gồm: 💧 Cockpit : Buồng lái
💧 Các khoang hành khách ( thương gia - phổ thông)
💦 Tầng dưới gồm: 💧 Khoang hành lý - kí gửi (Cargo): có 2 khoang, nhưng sẽ có 3 cửa, 2 cửa mở bằng thủy lực, 1 cửa mở bằng cơm
💧 Khoang điện tử (Avionic - Electronic Bay): nằm ở nhiều chỗ quanh phần đầu máy bay, nơi chứa các máy tính xử lý thông tin
👉Slideraft (phao cứu sinh trên cửa thoát hiểm): 2 cửa 2 bên phía trước và sau cùng của máy bay thường có phần gồ lên phía dưới. Khi ở dưới mặt đất sẽ được các tiếp viên disarm (mở khóa), sau đó có thể mở ra được bình thường từ cả trong lẫn ngoài, còn khi arm (khóa) thì chỉ có thể mở được từ bên ngoài, mở từ phía trong thì phao slideraft sẽ bung ra và sẽ cúng ông địa 30 ~ 40 chẹo, đồng thời cắt chứng chỉ người mở (nếu người mở là CRS-Mech). Ở giữa thân máy bay cũng có 4 cửa thoát hiểm khác, nhưng slideraft không nằm ở trong cửa như 4 cửa đã nói ở trên, nó sẽ nằm bên ngoài phía dưới 4 cửa đó, nhưng nguyên lý bung cửa mất tiền sẽ vẫn tương tự như 4 cửa trên
👉Cánh (Wings)
💦 Pylon: Gá treo động cơ
💦 Slats: Dùng để tăng biên dạng cánh, tăng lực cản, nằm phía trước cánh
💦 Flaps: Tăng biên dạng cánh, nhằm thay đổi góc tấn, gia tăng lực nâng, nhưng đồng thời cũng dễ khiến máy bay bị stall do hiện tượng tách rời lớp biên, nằm phía sau cánh
💦 Wingtip/ winglet: Nằm ở đầu mút cánh, giúp giảm dòng khí bị rối (máy bay được nâng lên do sự chênh lệch áp suất của mặt trên và mặt dưới cánh, áp suất mặt dưới lớn hơn mặt trên nên lực nâng sẽ có hướng từ nơi áp cao về nơi áp thấp, tuy nhiên dòng khi sẽ có lúc bị nhiễu loạn)
💦 Ailerons: hay còn được gọi là cánh lái liệng, giúp máy bay thay đổi theo trục rolls (nếu tưởng tượng máy bay là một hệ trục Oxyz, với trục x dọc theo cánh máy bay thì ailerons sẽ giúp máy bay thay đổi theo chiều trục z)
💦 Spoilers: hỗ trợ ailerons, đồng thời còn được sử dụng như một phanh khí động, khi máy bay landing thường sẽ full open cùng với thrust-reverser để tạo ra lực cản do tương tác với không khí, nhằm giảm vận tốc khi lăn trên đường băng
💦 Tank (bồn chứa nhiên liệu): thường sẽ đặt ở bên trong cánh, trừ các chi tiết để điều khiển bay nằm trên cánh thì sẽ còn khoản trống bên trong, đó là nơi chứa nhiên liệu. Bên cạnh thùng dầu chính CTR, sẽ có thùng dầu phụ ACT (tùy theo option của từng tàu), làm sao để biết thì có thể xem trên cockpit hoặc bảng nạp dầu (bình thường không có thì chỉ có 1 bảng nạp, nếu có thì sẽ thêm 1 bảng nhỏ nằm bên cạnh)
👉Đuôi - Cụm cánh đuôi (Empennage)
💦 Rudder (đuôi dọc): Chức năng giống Ailerons, nhưng sẽ giúp máy bay thay đổi theo trục y (thay đổi hướng bay)
💦 Elevator (đuôi ngang): Chức năng giống Ailerons, nhưng sẽ giúp máy bay thay đổi theo trục x (thay đổi độ cao bay)
💦 APU - Auxiliary Power Unit (động cơ phụ): Không sinh ra lực đẩy, chỉ tạo ra khí nén và điện cho tàu bay
👉Động cơ chính (Engines)
💦 1. Lá cánh (fan blades): cùng với miệng hút (inlet) hút khí vào, có nén khí sương sương
💦 2. Máy nén (Compressor): thường sẽ có 2-3 cụm, nén khí cực mạnh, hiểu đơn giản là khi khí được nén (aka truyền năng lượng) thì khi đốt cháy sẽ dễ hơn, không khí ở nơi này sẽ được trích để sử dụng cho 1 số hoạt động trên máy bay
💦 3. Buồng đốt (Combustor - Combustion chamber) nơi nhiên liệu được phun vào trộn với khí và đốt
💦 4. Tua-bin (Turbine): Nơi khí đốt được đưa vào để làm quay, tuabin thường sẽ kết nối với máy nén, ban đầu máy nén sẽ sử dụng năng lượng của hệ thống để vận hành, đến khi khí đốt làm quay tuabin sẽ dẫn động máy nén
👉Càng đáp (Landing Gear)
💦 Càng chính (main LDG): thường có 2, nằm ở dưới thân, thường tùy loại máy bay sẽ có số lượng bánh khác nhau, ví dụ A320F sẽ có 2 bánh (2 bánh 2 bên), còn B787 và A350 sẽ có 4 bánh (2 bánh 2 hàng)
💦 Càng mũi ( nose LDG): có thể được lái bởi phi công khi đang lăn, khi cất cánh thì thường sẽ thu gập về phía trước, còn khi thả sẽ rơi về phía sau, thả hay thu thì đều sẽ khóa chốt vị trí
👉 Đèn (External Lights)
💦 Đèn Navigation light: có màu đỏ, xanh ở 2 đầu cánh (đỏ bên trái, xanh lá bên phải), và 1 màu trắng ở sau đuôi, có tác dụng hiển thị vị trí và phương hướng của tàu bay trên không
💦 Đèn Landing light: đèn công suất khá là lớn, bình thường sẽ gập vào cánh, khi landing sẽ thả xuống giống càng mũi, chiếu sáng đường băng lúc hạ cánh
💦 Đèn Strobe light: cạnh Navigation Light sẽ có thêm 1 loại strobe light phát ra ánh sáng trắng chớp nháy liên tục.
💦 Đèn trên càng mũi A320F sẽ có 4 đèn, phía dưới có 2 đèn giống nhau gọi là Runway Turnoff Light có tác dụng chiếu sáng khu vực xung quanh đường băng (theo phương ngang), phía trên bên phải là Taxi Light, và bên trái là Takeoff Light (trái phải thì sẽ nhìn theo hướng nhìn của phi công) có tác dụng soi sáng (theo hướng thẳng) đường băng và đường taxi
💦 Đèn soi động cơ và cánh: nằm ở 2 bên hông thân, hướng sáng chiếu về miệng hút động cơ và khu vực cánh Slat, tác dụng chiếu sáng để kiểm tra lúc động cơ vận hành và kiểm tra tình trạng kết băng trên Slat
💦 Đèn logo: như cách gọi, tác dụng là soi sáng logo trên đuôi, chỉ bật lên lúc take off, landing và taxi
💦 Đèn chống va chạm trên không (Anti-collision light): nằm ở phần bụng và ở trên đỉnh giữa thân tàu bay. Chỉ bật khi tàu bay đang di chuyển (lúc bay, lúc kéo đẩy, lúc taxi, take off, ....)
👉 Các cổng khí áp (Static Port - Pitot tube): Cung cấp thông tin áp suất cũng như một số thông tin khác cho ADC (Air data computer) nhằm xử lý để cung cấp số liệu về độ cao, vận tốc, áp suất,...
👉 Anten (Antenna) & Radome: có rất nhiều anten nằm rải rác quanh thân máy bay, có tác dụng liên lạc với các đài, trạm kiểm soát
